За период XVIII века почта в России существенно развилась. К началу XIX века в империи открыто около 460 отделений, протяженность почтовых путей составляет более 10 тысяч верст (почтовыми путями охвачены все крупные города страны). Почтовая служба постепенно вытесняет ямскую почту (на основе ямской гоньбы - система почтовых дворов (ямов), предназначенных для смены лошадей). Разница заключается в том, что ямская гоньба доставляет письмо быстрее, но почтовая служба зато отправляется с определенной регулярностью, предварительно набрав определенное число писем и посылок. Ямской гоньбой продолжает пользоваться высшее руководство для более скорой доставки указов и распоряжений, в том числе, высочайших.

Почтовая тройка

Почтовые отделения имеют строгую иерархию:
1) Высший орган - почтовый департамент, который входит в структуру Министерства внутренних дел.
2) Почтовому департаменту подчиняются почтамты, которые возглавляют почт-директора
3) Почтамтам подчиняются губернские, уездные и городские почтовые конторы (они же - почтовые станции\отделения), которые возглавляют почтмейстеры. В их распоряжении находятся экспедиторы (мелкие чиновники, возглавляющие отдельные направления\отделения, являющиеся помощниками почтмейстеров) и почтальоны. Почтмейстеры обязаны следить, чтобы почтовые конторы располагали всем необходимым.

Со времен Екатерины II на каждой почтовой станции содержатся: по 10 почтальонов, по 25 лошадей, по крепко сделанной фуре, по 10 роспусков с окованными колесами с кибитками, по 10 саней с кибитками, почтовая ливрея на 10 человек.
Так же при почтовых отделениях есть нарочные - почтовые служащие, которые лично доставляют письма (тоже, что курьер), а также выполняют трудные и нестандартные поручения, например, доставляют срочные депеши в труднодоступные места, где нет почтовых отделений. С особо важными, личными\тайными поручениями и письмами от императора и членов его семьи в качестве нарочных могут посылаться государственные и придворные служащие - такой тип нарочных не имеет отношения к почтовой службе.

На 1812 год почтовый департамент возглавляет действительный статский советник Николай Дмитриевич Жулковский. Существуют следующие почтамты: Санкт-Петербургский; Московский; Малороссийский; Литовский; Тамбовский; Казанский; Сибирский.
Подробнее с существующими почтовыми станциями в каждой из губерний можно ознакомиться в месяцеслове за 1812 год, часть I, со страницы 150.

Главные почтовые дороги Российской Империи конца XVIII - начала XIX веков

В Империи существует большая проблема с внешней почтой. В основном, письма и посылки за границу можно отправлять только из Москвы и Санкт-Петербурга, из более дальних городов приходится пользоваться нарочными.

Внутри России почтовые отделения располагаются в губернских и уездных городах; внутри уездов, как правило, учреждения государственной почты не располагаются, ибо их содержание в отдаленных малонаселенных пунктах невыгодно.

Почтовая служба пользуется тройками - наиболее быстрым способом передвижения на данный момент (может развивать скорость до 45-50 км/ч.). С учетом бездорожья, путь от Санкт-Петербурга до Москвы может занимать до 6 суток. На более дальние расстояния - до нескольких недель.

В денежном смысле почтовые услуги являются весьма доступными (оплата зависит не от веса, а от дальности расстояния - поверстная плата составляет 2,5 копейки). Даже низшие сословия, вплоть до крепостных крестьян, могут себе позволить воспользоваться услугами почтовой станции (при условии грамотности и оправданной нужды).

Однако, несмотря на эту доступность, вплоть до середины века основной объём почтовой пересылки будет составлять казённая (служебная) корреспонденция. Это связано с большим процентом безграмотности в низшем (самом многочисленном) сословии. Представители высшего сословия предпочитают пользоваться нарочными.
[hideprofile]

Подпись автора

Ты не поверишь! - сплетни, слухи, легенды.

Оно произошло в годы Наполеоновских войн, накануне битвы при Аустерлице. В 1805 году русская армия вошла на земли Австрии и Богемии, где кофе, хотя и самый дешёвый, с эрзац-добавками, уже вовсю употребляло и местное простонародьё. Иван Бутовский, в то время 20 летний знаменосец Московского мушкетёрского полка, так описывал знакомство русских солдат (вчерашних крестьян) с неизвестным им напитком:

.

© Пряников о пряниках[hideprofile]

Подпись автора

Ты не поверишь! - сплетни, слухи, легенды.

До изобретения автомобилей и повсеместного железнодорожного сообщения путешествия на дальние (и не очень) дистанции в России чаще всего совершали на конных экипажах. Энциклопедию русского безмоторного транспорта в литературе составила Софья Багдасарова (© культура.рф).

Владимир Соллогуб в повести «Сережа» писал:

В России в самом деле существовало множество типов конных экипажей, которые к тому же в разных регионах изготавливали по-своему. Также они различались по назначению, конструкции и статусу владельца.

Это слово польского происхождения, оно обозначает легкую четырехколесную дорожную повозку, иногда без рессор. Кузов у брички мог быть как открытым, так и закрытым: кожаным, плетеным или деревянным.

Именно в бричке путешествовал главный герой «Мертвых душ» Николая Гоголя — Павел Иванович Чичиков. Его бричка была «довольно красивая, рессорная», да еще и с удобствами: верх кузова был «от дождя задернут кожаными занавесками с двумя круглыми окошечками, определенными на рассматривание дорожных видов». Это был вполне приличный дорожный экипаж для такого чиновника, как Чичиков, подобающий его рангу, пусть и, как сегодня сказали бы, «не представительского класса».

Возможно, поэтому многие русские классики описывали бричку как крайне шумный транспорт. Бричка Льва Толстого подпрыгивала, у Шолохова она гремела или громыхала, а Александр Серафимович писал, что «за ней покатилось нетерпимо знойно-звенящее дребезжание». Давид Бурлюк, посвящая стихи некой птичке с невыносимым голосом, сравнивал ее со старой разломанной бричкой.

Термин употреблялся для зимнего вида транспорта — крытой повозки на полозьях. Возок хвалят за тепло, в нем комфортно, можно ехать лежа — «валясь в возок под меховые попоны» (Амфитеатров). Он «наполнен перинами, подушками и пр.» (Виктор Шомпулев). По окнам его могли обивать медвежьим мехом, чтобы не дуло, а изнутри отделывать красным сукном или даже бархатом.

Отмечают, как он легко шел по снегу. Борис Чичерин честно признается: «Когда я, разряженный, сел на возок, мне хотелось все ехать и ехать и никогда не доехать». Наконец, «Покоен, прочен и легок / На диво слаженный возок», в котором отправляется у Некрасова жена декабриста княгиня Трубецкая. Транспорт этот считался тяжелым, неуклюжим и барским, старомодным: в «боярском возке» везут провинциальную Татьяну Ларину на ярмарку невест.

Словом, происходящим от французского «спать», называли большие кареты, в которых можно было вытянуться. Покупка иностранных дормезов была предметом гордости. Неслучайно Жуковский пишет на Чичерина эпиграмму: «Сибири управленьем / Мой предок славен был, / А я, судьбы веленьем, / Дормез себе купил».

Григорий Данилевский. «Сожженная Москва»

Дровни — это крестьянские сани для перевозки грузов. Писатели XIX века сами на подобном не ездили, зато часто сажали в них персонажей из низшего сословия: вспомним пушкинское «крестьянин, торжествуя, на дровнях обновляет путь» и «везет лошадка дровеньки» из песенки про елочку.

Этим говорящим словом называли легкий экипаж на рессорах, который мог развивать большую скорость — и, естественно, дрожать. У Пушкина дрожки «удалые» и увозят «красоток молодых», «щегольские»; у Лермонтова — «лихие». На «щегольских дрожках» ездит неприятель Голядкина в «Двойнике» Достоевского. Звуки они издают следующие — дребезжат (Алексей Жемужников, Константин Фофанов) и гремят (Иван Никитин).

Булгарин пишет, что дрожки — это «самый беспокойный экипаж в мире». «Это не экипаж, — кричали цивилизаторы, а пытка; он постыдный остаток варварства, он трясет все существо человека не хуже лихорадки», — писал Иван Кокорев в рассказе «Извозчики-лихачи и ваньки».

Это были легкие двухколесные экипажи без козел — то есть для людей, которые хотели править самостоятельно. Экипаж этот был элегантным. Так, у Писемского «неуклюже и робко полез в довольно высокий кабриолет» персонаж по имени Елпидифор Мартыныч, чье имя сразу выдает его неуместность в щегольском транспорте.

В них хорошо было катать девушек: «Из-за леса несся к его деревенскому дому легкий кабриолет, где сидела розовенькая от воздуха и быстрой езды Груня, не без страха прижавшаяся к своему молодому другу» (Александр Шеллер-Михайлов). Управлять им было так легко, что за вожжи брались даже дамы.

Расхожее слово обозначало закрытый экипаж на четырех колесах и рессорах. Употреблялось оно достаточно широко. А порой становилось и универсальным средством спасения — «Карету мне, карету!» («Горе от ума»).

У Федора Кони был водевиль «Карета, или По платью встречают, по уму провожают» о важности транспорта для престижа.

Словом, заимствованным у кочевников, в России называли крытую повозку. Часто верх у нее был на дугах и мог откидываться — напоминая «бабушкин чепчик» (Николай Телешов). Хорошая кибитка — значит, «с просторным волчком и двойным рогожным навесом» (Иван Лажечников) или «с кожаным верхом и наглухо застегнутым фартуком» (Павел Мельников-Печерский).

Вяземский посвятил ей целое стихотворение, весьма злобное: «А подвижной сей каземат, / А подвижная эта пытка, / Которую зовут: кибитка». Пушкин более жизнерадостен: «Бразды пушистые взрывая, летит кибитка удалая». С другой стороны, в своих «Дорожных жалобах» он стенает: «Долго ль мне гулять на свете / То в коляске, то верхом, / То в кибитке, то в карете, / То в телеге, то пешком?»

В России под «колясками» понимали множество видов рессорных открытых экипажей. Например, разновидностями городской коляски были ландо и фаэтон. В Европе же, напротив, «коляской» назвали конкретный вид модного экипажа.

Коляска стала героиней одноименной повести Гоголя: владелец там хвастается, что она легка как перышко, а рессоры такие, будто «нянька вас в люльке качала». В итоге оказывается, что хвастовство пустое. Одноименное стихотворение ей посвятил Вяземский: «Несется легкая коляска, / И с ней легко несется ум». Красивая коляска — вопрос престижа: Долли Облонская и ее кучер стесняются своего старого, залатанного экипажа во время визита в деревню Вронского.

Александр Островский. «Бешеные деньги»

Коляска, названная в честь немецкого города, была четырехместной, с поднимающимся верхом, который по желанию превращал ее в карету. Жуковский в «Поездке на маневры» рассказывает, как крыша как-то отказалась раскрыться: «Туда, сюда, ландо упрям; / Он всех переупрямил дам, / Принудил их переселиться / Без церемонии в другой, / А сам отправился пустой».

Красивое иностранное слово обозначало модный вид транспорта, обязательный для человека из общества. Герою Мамина-Сибиряка нужно именно ландо, чтобы «показать им всем, что и я могу ездить, как они все».

Еще одно средство передвижения, надолго прописавшееся в поэзии. «И растопорщивши оглобли, сани ждут, / Когда их запрягут» (Жуковский); «К городу Рязани / Катят трое сани, / Сани развальные / Дуги расписные» (Мей). В отличие от дровней, в санях можно заметить не только крестьян. Дворяне владеют собственными санями и ездят в них, улегшись поудобнее и закутавшись в теплые полсти и одеяла.

У Плещеева в «Зимнем катанье» и у других авторов их кроют ковром. В «Женитьбе» Гоголя в роспись приданого входят дрожки и «сани парные с резьбой, под большой ковер и под малый». У Николая Телешова упоминаются сани «с ковровым задком и мягким сиденьем». Обильно употребляется поговорка «Не в свои сани не садись».

Тарантасом называлась особая крытая повозка на длинной продольной раме, уменьшавшей тряску в долгом пути. Часто он ветхий и дребезжащий (Сергей Соловьев), идет вперевалку (Иван Суриков). У Соллогуба в повести «Тарантас» главный герой совершает в нем путешествие по России — разумеется, сатирическое, и колымага в итоге превращается в аллегорию.

Владимир Соллогуб. «Тарантас»

Но если «тарантас скрипит» у Брюсова или Блока — то это уже нарицательное.

Если верить нашим поэтам, телега на ходу стучит (Жуковский, Пушкин, Огарев), гремит (Фет, Иван Суриков) и «скрыпит» (Некрасов), особенно если она «несмазанная», что бывало часто. Ход ее ленивый, спокойный (Иван Никитин). У Пушкина движение телеги становится аллегорией бытия («Телега жизни»).

Это не вид повозки, а способ упряжки — три лошади, причем центральная (коренник) смотрит прямо, а боковые (пристяжные) красиво изгибают головы в сторону. Зимой тройкой запрягали сани, летом — колесный транспорт. Специфически русское изобретение стало национальным символом, чему способствовало воспевание птицы-тройки Гоголем — «Русь, куда ж несешься ты?» («Мертвые души»).

Тройка, пожалуй, лидер по вдохновлению поэтов и композиторов. Тут и пушкинская «Зимняя дорога», и «Тройка мчится, тройка скачет» Вяземского, и некрасовская «Что ты жадно глядишь на дорогу…», а также «тройка удалая» с «колокольчиком — даром Валдая» Глинки… Всех не перечислить. Поэтам нравилась ее лихость и скорость — она «борзая», «бойкая», «лихая», «шальная», «бешеная»; ямщик на ней «ухарский».

Это открытый четырехколесный городской экипаж, двух- или четырехместный. Такая разновидность модной рессорной коляски получила название в честь сына бога Гелиоса (кстати, одного из первых погибших в дорожной катастрофе). Если верить классике, фаэтон — «красивый» (Писемский), «хорошенький» (Михаил Авдеев) и «забавный» (Федор Кони).

У Петра Боборыкина мы видим двухместный отлогий фаэтон с открытым верхом, который вдобавок тих в езде. Запрягали в этот «легонький, щегольский» экипаж быстрых рысаков и красовались перед окружающими.

БОНУС!!! ВИРТУАЛЬНЫЙ ТУР ПО ХРАНИЛИЩУ КАРЕТ И КОНСКОЙ УПРЯЖКИ В ЭРМИТАЖЕ.

© «Культура.РФ», Ирина Бредихина, научный сотрудник, хранитель фонда «Сбруя. Кареты» ГМЗ «Царское Село». [hideprofile]

Подпись автора

Ты не поверишь! - сплетни, слухи, легенды.

[hideprofile]

Расстояние, которое можно проехать на лошади в течение одного дня, зависит от качества дорог, породы лошади, цели путешествия и других факторов. Сначала мы перечислим все факторы, которые стоит учитывать, а потом поделимся универсальным решением по расчётам от нашего многоуважаемого Кирилла Тихомирова.

ПЕРВЫЙ ФАКТОР: ВАЖНОСТЬ КОРРЕСПОНДЕНЦИИ. С особо важной корреспонденцией (военной и императорской ) едут и в непогоду, и в ночь. Обычные же путешественники и несрочная корреспонденция, как правило, ночью и в непогоду теряют день/ночь. Потому что езда в таких условиях опасна и сложна. Например, на станах, которые появились по указу царя Алексея Михайловича, регулярно находятся посыльные, которым надлежало забрать срочные военные известия у гонцов и не мешкая отправиться к следующей станции в любое время.   

ВТОРОЙ ФАКТОР: ОБУСТРОЙСТВО ДОРОГ. Скорость доставки почты или товаров зависит от опытности ямщиков, отлаженности процесса, обустройства дорог. Московско-Сибирский тракт, главная дорога через Сибирь, уже к 1740-м годам был застроен ямскими и почто­выми станциями, вдоль пути были выставлены полосатые верстовые столбы, а ямская гоньба и извоз, то есть перевозка товаров, стали одними из самых распространенных занятий у населения, проживавшего вдоль трактов в Сибири. В западной части России по сей день поражаются быстроте сибиряков: напри­мер, купец Николай Чукмалдин проехал 1500 верст между Томском и Тюменью за пять с половиной дней. Сибиряки знают секрет: тут важна не только выносливость лошади, но и отношение к ней ямщика. Поэтому больше других зарабатывает ямщик, который знает как правильно обращаться с обозными лошадьми.

Нельзя сказать, что обычные путешественники передвигаются существенно медленнее. Обратимся к литературе. Александр Островский в дневнике описывает дорогу до села Городня Тверской области на почтовых:

При такой скорости можно считать, что без остановки за десять часов можно преодолеть больше 150 верст пути.

ТРЕТИЙ ФАКТОР: РАЗБОЙНИКИ С БОЛЬШОЙ ДОРОГИ. Одним из опасных явлений на дорогах являются грабежи. Тянущийся обоз или одинокий путешественник может в любую минуту подвергнуться нападению в темноте, поэтому нужно быть всегда начеку. Потому осторожные ямщики обычно мчат не под гору, а в гору. Так спасаются от грабителей, которым легче остановить их в логу или овраге. Ямщик в таких случаях обычно кричит: «Грабят!». Ему достаточно подняться на облучке, как лошади понимают, что от них требуется мчать во весь дух. Также люди запасаются оружием. Объездные ездят вокруг обоза, а возчики кричат, аукают, чтобы показать, что не спят.

Для защиты от разбойников применяют холодное ударное оружие – кистень. Он состоит из короткой деревянной рукоятки, к одному концу которой на цепи или ремне подвешивается ударная часть – груз (многогранная металлическая отливка, камень, гиря), а к другому крепится верёвочная петля для надевания на кисть руки (отсюда название). Рукоять кистеня может быть как длиной с предплечье, так и чуть длиннее кулака. Она делалась из цельного куска дерева. Обойму и ударную часть, как правило, изготавливали из металла ручной ковкой. В телеге или в санях всегда находятся вилы и топор, которые также можно применять для обороны от «лихих людей». Кроме того, с помощью вил дают корм лошадям, а топор необходим для ремонта транспортного средства в случае поломки.

ЧЕТВЁРТЫЙ ФАКТОР: ЛОШАДИ. Многое зависит от пород лошадей, а также от того, как их готовят к длительному пути. До отхода лошадей тщательно откармливают в течение 10 дней. Когда отправляются в путь, то в первый день лошадь не кормят совсем. На второй пряжке (станции) дают только один пуд овса на пять лошадей и каждой только по глотку воды. Умеренность выдачи воды отнимает у них охоту к еде. Затем после каждой станции выдача овса и число глотков воды постепенно увеличивается до того количества, которое лошадь сама хочет принять. Наконец, она получает свободу пить и есть сколько угодно.

По уверению ямщиков, без этой предварительной выдержки лошадь может исхудать за три дня и в течение всей дороги уже не возвратить потерянного жира. Естественно, всё это влияет на скорость и на способность лошади перевозить тяжёлые грузы и людей на большие расстояния в дальнейшем.

СПОСОБ РАССЧИТЫВАТЬ КОЛИЧЕСТВО ДНЕЙ, ПОТРАЧЕННОЕ НА ПУТЕШЕСТВИЕ ВЕРХОМ. Это несложно, делается в несколько простых шагов:

• Выбираем точки отбытия и прибытия и идём в гугл/яндекс карты/навигатор - в любую программу способную отмерять расстояние в километрах. Например, мы хотим измерить расстояние от Петербурга в Кострому.

• Отмеряем расстояние, прокладываем маршрут, узнаём цифру в километрах. В нашем случае это что-то около 1000 км. Цифры могут быть точными или примерными.

• Теперь вспоминаем что лошадь  под ездоком или в обозе в день проходит 30-40 км. Или 18-25 миль. Это мы говорим об остановках на ночлег, среднее состояние дорог, погодные условия и так далее. В зависимости от вышеперечисленных факторов цифра может уменьшится или увеличиваться.

• Рассчитываем по формуле: общее расстояние делим на расстояние которое лошадь преодолевает за день и получаем количество времени, потраченное на дорогу. В нашем случае: 1000 (км) / 30 (км в день) = 33,3 (дня). Ну, получается больше месяца надо в среднем, чтобы доехать из Петербурга в Кострому.

• Перфекционисты могут пойти дальше и подумать о вышеперечисленных факторах, которые могли бы повлиять на их путешествие и среднее число либо увеличить, либо уменьшить.

ИСТОЧНИКИ И ДАЛЬНЕЙШЕЕ ИЗУЧЕНИЕ:

• Арзамас;

• Морев В. А. Почтовая техника и особенности перевозки почты и товаров в XIX — начале XX века. Вестник томского государственного университета. 2011.

• Дополнительно можете ознакомиться со статьёй про почту на нашем форуме.

Подпись автора

Ты не поверишь! - сплетни, слухи, легенды.

© ТГ-КАНАЛ "ПРЯНИКОВ О ПРЯНИКАХ"

«Высокая кухня» в России была заимствована в основном из Франции – сначала Петербургом и Москвой, затем миром многочисленных русских усадеб помещиков. Немецкая же кухня осталась без внимания, хотя высший служебный мир империи в XVIII-XIX веках был заполнен сотнями тысяч немцев.

Но немецкая кухня всё же внесла неоценимый вклад в отечественную кулинарию – через печь «голландку» и предназначенную для неё утварь.

Об этом эпизоде русский кулинарной истории напоминает историк Светлана Бородина.

Светлана Бородина, «Мир искусств: Вестник Международного института антиквариата», №2, 2010.

Да, ещё на тип питания оказала большое влияние и английская кухня:

Светлана Бородина, «Мир искусств: Вестник Международного института антиквариата», №2, 2010.
[hideprofile]

Подпись автора

Ты не поверишь! - сплетни, слухи, легенды.